副驾驶满脸懵逼。

    啥？

    回新加坡？

    咱都快进沪市空域了。

    最多二十分钟就能降落在跑道上了。

    现在你告诉我。

    要返航回新加坡？

    机长。

    你咋想的啊。

    节油奖不要了？

    昨天你还把台风当成新能源动力，让台风帮你节油拿节油奖呢。

    现在为了一两个滋事的女的，就要返航新加坡了？

    “机长，这，这不太好吧。”副驾驶磨磨蹭蹭道，“万一魔都区调不同意，或者公司要我们解释怎么办？”

    陆轻舟瞥了他一眼。

    当然知道这是他找的蹩脚借口。

    因为现在飞机还在天上飞着呢。

    虽然地面管制有很大的权限要求机组怎么驾驶飞机。

    但前提是遭遇恶劣天气，或者航空管制等等外部因素。

    如果是飞机内部因素，还得机长说了算。

    所以只要机长申请返航原起飞机场，地面管制就没有不会不同意的。

    不就是原路返航啰。

    又对其他航班造不成太大的影响。

    烧的也是航司的油。

    而且地面管制也不知道飞机里到底发生了什么事。

    凭什么不允许返航？

    万一到时候出了事，谁担得起这么大的责任？

    至于公司？

    那就更不可能不同意了。

    因为和区区几吨燃油比起来，安全更重要。

    现在机长评估贸然降落或许会有安全隐患。

    公司怎么可能会不同意？

    陆轻舟倒也没有直接说破。

    看破不说破，还是好朋友嘛。

    他只是淡淡道，“现在那俩乘客摆明了是要搞事情，如果我们强行降落万一真造成她们摔得头破血流了，公司追求起来了我们的责任更大。”

    “而且你刚刚也说了，国内是所谓的柔性执法。”

    “虽然她们有滋事，甚至碰瓷的嫌疑，但是在国内最多调解。万一闹出舆情了，公司还得花钱消灾。”

    “公司花了多少钱消灾，就会从我们身上拿走多少钱去填窟窿。”

    “所以我的建议是返航新加坡，她们第一次闹事的时候我们可还在新加坡呢，根据属地原则新加坡也有管辖权限。”

    “但是如果你们觉得现在强行降落，把人交给机场公安处理，我也没有意见。”

    “我这个人很民主，从来不搞专制独裁那种事。”

    他话都说到这份上了。

    ‘皿煮’不‘皿煮’还重要唛？

    副驾驶心疼的是节油奖。

    但是万一真闹大了，别说几千块的节油奖没拿到，自己或许还真会被公司‘剥削’呢。

    至于二号位空姐。

    那就更不乐意了。

    因为节油奖和她没有半毛钱关系。

    但是如果真闹出舆情被投诉，乘务组可是要首当其冲。

    所以二号位空姐赶忙道，“我觉得轻舟机长说的有道理，现在强行降落万一真的摔着了对方了，咱们可就全都吃不了兜着走。”

    副驾驶也道，“是我考虑片面了，我也同意回新加坡。”

    “好。”

    陆轻舟摆手道，“既然这样，那就打广播通知吧。”

    “我们返程的时候速度可以稍微快一些，争取四个多小时就跑完全程。”

    “好。”

    飞机上如果发生了违法犯罪行为。

    管辖权一直是一个比较难办的事情。

    如果是国内航班的话。

    那还没有多大的争议。

    基本上都是遵从‘降落地管辖’原则。

    也就是说。

    飞机降落在哪个地方的机场，就归哪个地方警方管辖。

    但是国际航班可就复杂得多了。

    因为国际航班通常涉及到至少两个以上国家。如果是洲际航线，甚至会涉及到十个以上国家。

    而且飞机在飞行过程中速度很快。

    有时候几分钟就能跨越一个国家的领空。

    而违法犯罪行为的时间也具有一定的持续性，嫌疑人不可能在一瞬间就完成了违法犯罪行为。

    要是在国际航班上发生了违法犯罪行为。

    那又归哪个国家管辖呢？

    并不是某一个国家获得单一的管辖权。

    而是会根据实际情况来确定管辖区。

    首先是航空器等级国管辖权，根据《东京公约》，航空器等级国有权对该航空器内发生的违法犯罪行为行驶管辖权。

    比如说东航MU523航班。

    因为是东航旗下的客机，也登记在东大民航部门

    所以东大对发生在该航班的违法犯罪行为是有管辖权的。

    然后是降落地国管辖权，如果违法犯罪行为是在航空器降落地国境内发生的，或者是该违法犯罪行为在降落地国被发现，那么降落地国也可以根据本国法律对犯罪行为进行管辖。

    东方523航班在起飞时发生了乘客滋事的违法犯罪行为，因为其犯罪行为发生时航空器依然还在新加坡境内，所以如果飞机返航降落在新加坡，新加坡有关对其进行管辖。

    不过一般航空器登记国和降落地国会因为管辖权产生分歧。

    这就要求两国的司法部门进行协商处理。

    除了以上两种管辖权。

    还有属人管辖权原则、保护管辖权原则、普遍管辖权原则等等。

    属人管辖权原则是指犯罪嫌疑人或者受害人的国籍国可以根据本国法律对发生在航空器内的犯罪行为进行管辖。

    保护管辖原则则是如果该犯罪行为对某个国家的重大利益造成了损害，该国也可以主张管辖权。

    普遍管辖权则是对于发生了某些危及人类安全的国际犯罪，不管是任何国家都对其拥有管辖权。

    所以东方523航班返航新加坡。

    那么新加坡就可以依照降落地国原则对该行为进行管辖。

    如果东大有歧义。

    新加坡一般也会将该案件，以及嫌疑人移交给东大进行处理。

    不过类似的小案件。

    东大的司法部门可没有那么闲。

    很快。

    副驾驶就已经联系上了魔都区调。

    当魔都区调得知东航523航班已经到了‘家门口’了，居然还要返航新加坡时，都感到有些诧异。

    东方523航班这是学大禹，三过家门而不入吗？

    不过还是那句话。

    航空器内发生的事，几乎都是由机长说了算。

    现在机组主动提出返航新加坡，魔都区调当然不会阻拦。

    不过当机长通过广播，通知客舱乘客飞机因为有人滋事，或许会造成安全隐患，飞机不得不返航新加坡时。

    客舱内的所有乘客。

    一下子就炸了。