“所以说，你们还是太保守了。”
袁平点了点头，了解了漫平公司的计划，他也只是基本认可而已。
“降价，只是在迫不得已的时候，最后使用的手段。”
“130磅每吨的价格，已经是利润微薄。单价的利润只是看起来高，平摊到所有产量里又是亏钱。”
“回想一下，当初中都钢铁厂最兴盛的时候，靠什么赚钱？”
中都这个平原地带能撑起来钢铁厂，当然是有原因的。
舒漫几乎没怎么想就脱口而出：
“钢轨！”
“只是，现在铁路建设潮早就消退了。总不能我们自己建铁路吧？”
这不就成了为了碟醋包了顿饺子吗？
“为什么不能？”
“还有比修建铁路消耗钢铁更快的吗？”
以蜂窝煤球机这么爆款的销量，对钢铁产能的消耗都如此有限。
其他普通产品，即便制造出来，又能销售几何？
自行车，以现在的技术除了普通钢铁材料外，还要解决轴承，齿轮，链条，辐条，橡胶的问题。
即便钢铁厂能解决一两种合用材料，大部分还是要进口零件。
成本居高不下的话，自行车的销量也是有限的很。
其他东西大部分都有类似问题。
长期有利，但短期内还是难以达到袁平的预期。
“铁路的利润我想自不必多说。”
“所欠缺者，不过是合适的线路，以及巨额投资。”
“钱的问题还好说，更重要的是线路问题。”
说到这儿，舒漫已经明白了袁平的意思。
当初他们重点讨论过的一大难题，就是汝煤东运问题。
一百多公里的距离最终落定成走水路。
如今看来，袁平并没有放弃当初的铁路构想。
“汝许之间这一百公里，至少200万磅的造价。这……”
“当初为了钢铁厂的三十多万，变成煤矿投资的五六十万，结果现在又要变成铁路的二百多万吗？”
以舒漫自认为见惯了大世面来看，这也是个夸张的计划。
“钢铁厂亏损，所以我们自己默默前行，煤矿虚无缥缈，所以我们独自投入，现在的铁路可不一样。”
“整个关内所有铁路线，几乎没有亏损的。即便偶有意外，也是因为天灾人祸。”
“铁路挣钱，是所有人都知道的事儿。”
“现在，我们的汝州煤只要在中都面世，这条汝许线就成了大半了！”
袁平摩挲着掌中的温暖，眼中仿佛看到了蒸汽在奔驰。
“唔，钱怎么办？我们的负债已经太高了。恐怕几家银行能出力的有限。”
舒漫本身也是敢想敢干的性子，这一点倒是和袁平天作之合。
“这么挣钱的生意，老丈人那边怎么能少了？”
有钱让自家人挣，袁平觉得自己这个女婿当的够尽心尽力了。
“嗯？”
舒漫的眼睛都瞪大了，没想到袁平还打她爹的主意。
“这样是不是不太好？”
万一亏了，那不成坑娘家了吗？
“好不好，我们说了不算，爸他做了一辈子生意，能不能赚钱，好不好赚钱，他看的比我们清楚。”
“明天你回去一趟，好好和他汇报汇报思想动态。”
“对了，别忘了带上汝煤公司的勘探报告。光放保险柜里没有任何意义，该亮相就得亮亮相。”
一个数百万吨级潜力的煤矿，别说忽悠投资人修一条一百多公里的铁路了，就算围着中直修一圈儿，都得有人夸这个圈儿圆。
“可是，勘探报告毕竟只是个参考，有很多地方都探出巨大煤矿，结果大部分都只是空欢喜一场。”
“地底下的情况，光靠几个点位去猜，还是有些……”
舒漫也不知道该怎么形容，这可是自己亲爹，难道不应该保守一点儿吗？
“你知道的，爸他会不知道吗？”
“别想那么多，你就实话实说就行，要不要参与进来，他也不会光看你我的面子就随意决定。”
舒延能撑起来这么大的家业，不管他的起步比别人强多少，在个人能力和眼光上绝对是一流水准。
为了儿女亏点儿钱可能会干，但这个价格的投资足以动摇根基，肯定会三思而后行。
所以，袁平也没什么心理负担，投不投都无所谓。
“好，明天我就回去问问他的想法。”
商定了这个事儿，舒漫在袁平的怀里蛄蛹了一下。
“你说说，还有什么瞒着我的大计划？”
“天天探察署的事儿还不够你操心的？”
袁平画着圈圈，有些心不在焉。
“这不是要撑门户嘛，天天被你侍候着，再不发财，我们就老了！”
“你这话说的没头没尾，铁路修了你还打算干什么？说说让我有点儿心理准备。”
“省的再被你一套又一套的惊吓。”
“袁先生，帮我放到屋里好吗？”
乐于助人的袁平自无不可。
“你这才是没有首尾呢，铁路建好了当然是建铁厂啊，铁厂建好了再建铁路，这样咱们就做自己的生意就够了。”
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听着袁平的胡言乱语，舒漫已经讲不出话来。
一路上飘散的热气遇到卧室里的蓬软被褥，凉嘶嘶的感觉让两人都竖起了汗毛。
不过很快就抚平在一声声呢喃细语中。
……
艳阳天在冬去春来的时节格外动人了些。
《观察家日报》头版头条，理所当然的让位给了汝煤进中都这一标志性事件。
由小拖船牵引着的一长排平底木船，整齐的排列在新站沙河码头。
图片里唯一美中不足的是阔大的木船里，煤块儿只占了不到一半的位置。
这还是报纸上特意选择的角度，让煤看起来多一些。
其实真正的装载量只有标准载重的4分之1。
每艘木船标准载重40吨，实际只装了10吨。
这样一排10艘，总装载量就是100吨。
这也是没办法，沙河水位从郾城段往上就急剧减少，等到了叶县宝丰地界，冬春季节水位已经难以负载太大的船只。
10吨就是一个比较安全的量，再多就很可能会出现搁底搁浅，挂底伤船的情况。
至于为什么采用40吨级的木船，是因为在夏季丰水期，这一段河道的平均通载量就是40吨出头。
和铁路运输的稳定性不同，河道航运受水量天时的影响很大。
好在顺流而下的耗费比预想中还要小许多，这也是这条沙河航道如此重要的原因。
在自产燃煤的情况下，拖船燃料成本几乎可以忽略不计。
按15人左右的船工来算，每月薪水大概100磅，每月往返20趟，平均每趟的人工成本就是5磅。
每吨成本就是5分钱。
而这样一只船队需要一只拖船，20只两班木船，成本大概磅，按5年的恶劣运转年限，每年折旧成本2240磅，按每年200天通航时间，每天成本不过12磅。
平摊到每吨里就是1角2分。
如果核算燃料成本，每小时燃煤百斤，一天往返也不过耗煤1吨，时价5磅。
合每吨5分。
再加上装卸人工需要50人左右，每日成本20磅。
合每吨2角。
另有码头仓储杂费等每日20磅左右。
这样自有航运渠道的情况下，每趟成本62磅。
合每吨每趟6角2分。
这个价格可比外雇船队运输可要节省太多了。
按照袁平当初的预想，每吨每公里的外雇成本是1分到1分5厘左右，而从煤矿到中都码头，全长大概200公里。
那每吨煤运到中都就是最低2磅，最高3磅。
只是，这个成本差距其实在航运里面也不算夸张。
除了这些基础成本外还有一些隐形成本，比如税收，河捐，还有就是倾覆沉没。
如果把这些成本也加上，那航运的利润又会被吃掉一大截。
想想也是，如果真的是大赚特赚，那做航运的早就如同过江之鲫了。
也不会得个撑船打铁磨豆腐的“美名”了。
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