具有人工智能的无人机在空战中，其OODA每一环的速度都优于人类，在复杂态势下求解最优解也优于人类。无人机智能作战不是简单地寻找最快速的OODA，而是时刻判断态势，寻求对方被杀伤概率与自身被杀伤概率的最佳平衡点。这一境界的达到是科学家依据大数据使用复杂算法实现的，并不是飞行员灵机一现的决策，其决策质量要优于飞行员。基于技术发展判断，在智能化方面，与五代机相比，六代机智能化程度将大幅提升，比如实时任务规划，态势安全评估等，将能够为飞行员提供高质量的智力支持。
三是有人无人协同的战术特征。空军历来是高技术军种，以空军为主角（而非单纯的无人机之战）的空战尚未见无人机的加入。但是，无人加油机和作为“忠诚僚机”的无人机已经出现并逐渐成熟。在无人加油机、“忠诚僚机”和其他无人机加入空战之后，有人、无人机之间的协同将成为空战的基本战术特征。
隐身性能是新一代战机必须具有的基本性能。五代机跨入了隐身作战的门槛，五代机对四代机的空战实现了单方面透明的隐身空战，而六代机对五代机、六代机对六代机的空战则将全面进入隐身空战时代。尽管隐身飞机没有做到全谱隐身，但还没有可靠、成熟、有针对性的探测手段彻底解决隐身飞机的探测问题。现有的探测手段探测隐身飞机获得的信息“似明似暗、若有若无”，远距看不见，中距看不清。这种“似明似暗、若有若无”的战场态势感知特性是隐身空战不好打的根源。
研究表明，雷达隐身技术的发展速率已小于雷达反隐身技术的发展速率。雷达反隐身技术的发展主要集中在P波段雷达领域。
对于飞行器而言，隐身的技术优势还将继续维持，但面临着反隐身技术快速发展的显着威胁。对于下一代飞行器而言，隐身不再是一项颠覆性技术优势，而是基本技术要求。基于结构外形、吸波涂料的隐身技术似乎已发展到技术天花板，很难再有大幅度的性能提升。许多国家都在探索新机制的隐身技术，但尚看不出颠覆性新型隐身技术的苗头。尽管反隐身技术取得了很大发展，但看到的反隐身技术主要集中在两个领域，一是P波段探测；二是协同探测。这两项技术在战斗机上实现还存在很大困难。在隐身战斗机未来的空战中，有、无体系信息支援将在很大程度上决定隐身空战的样式。
从战机生存力角度看，隐身和速度是可以相互权衡的两个因素。速度提高，对隐身的需求则可以适当降低，当飞行器突防地面综合防空系统时，突防效能与隐身及飞行速度之间的关系。
面对现代防空体系，如果飞行器在隐身条件下以1.5Ma超声速状态突防，现役的防空体系基本不具备拦截条件。因此，若飞行器在高空以1.5Ma左右的速度突防，要取得较好的突防效果，则必须与隐身性能相配合。为了贯彻美国空军的穿透型制空作战任务，超机动性能将成为基本技术要求。
美国诺格公司的六代机方案采用了激光武器。美国的机载激光武器经过ABL计划获得较大的发展，近期又有美国将激光武器用于无人机上的报道。但分析认为，在战斗机上实现激光武器的应用似乎为时尚早。
激光武器在临近空间使用，其效能会倍增，但六代机是否具有跨域能力尚待讨论，且实现的技术难度很高。除能量供给和装机质量/体积的制约外，高速条件下，攻击窗口一闪即逝，对于需要能量积累实现毁伤效果的激光武器而言，实在是勉为其难。未来六代机空战，由于进入近距后难以脱离，因此进入的次数十分有限，若激光武器的整体效能（含体积、质量、功耗、跟瞄系统、作战使用约束等）不超过2枚格斗弹，则装机的可能性极低。
因此，在空战平台备选方案分析中明确：若激光武器达不到备选方案所需的技术成熟度，不会像以往那样等待技术成熟而拖延项目，而可能会选择在后续升级中采用。同时，美军已部署了“远程交战武器”、“小型先进能力导弹”和“微型自防御弹药”等研发工作，形成“远、中，近”相结合的机载武器体系。
美国研制第六代战斗机所做预测：超扁平外形。第五代战机为了达到隐身的目的，不得不以牺牲其性能和载弹量为代价，严重影响到实际作战效能。第六代战机为了具备全向隐身能力，采用全翼身融合、大升阻比和无垂尾设计，从直观来看，六代战机的曲面外形扁薄、平滑而流畅，传统意义上的机身、机翼和尾翼变得模糊，从而使飞机在各种高度、各种姿态下的隐身性和机动性都得到了很好的兼顾。F/A-XX最新概念方案采用了鸭翼无尾布局，还可能采用可变后掠翼设计。这种布局与F/A-XX早期方案相比，既突出战机的灵敏性，又便于实现全向宽频隐身的设计目标。
超声速巡航。超声速巡航依然是第六代战机的重要性能指标。为此，美国早在2006年就开始了第六代发动机的论证和研制工作。第六代发动机是性能更优越的新一代发动机，其特点：一是结构优、耗油少、效率高。耗油率比第五代战机降低25%，由于使用变循环发动机技术，提高了不同飞行状态下发动机的工作效率，使第六代飞机既能亚声速巡航飞行，又能进行马赫数3～6的超声速巡航飞行。二是材料新、推力大、重量轻。第六代发动机中，新材料的采用率将达到50%以上，使发动机的重量大大减轻，其推重比可达到15～20，大大超过最先进飞机仅为10的推重比。
具有人工智能的无人机在空战中，其OODA每一环的速度都优于人类，在复杂态势下求解最优解也优于人类。无人机智能作战不是简单地寻找最快速的OODA，而是时刻判断态势，寻求对方被杀伤概率与自身被杀伤概率的最佳平衡点。这一境界的达到是科学家依据大数据使用复杂算法实现的，并不是飞行员灵机一现的决策，其决策质量要优于飞行员。基于技术发展判断，在智能化方面，与五代机相比，六代机智能化程度将大幅提升，比如实时任务规划，态势安全评估等，将能够为飞行员提供高质量的智力支持。
三是有人无人协同的战术特征。空军历来是高技术军种，以空军为主角（而非单纯的无人机之战）的空战尚未见无人机的加入。但是，无人加油机和作为“忠诚僚机”的无人机已经出现并逐渐成熟。在无人加油机、“忠诚僚机”和其他无人机加入空战之后，有人、无人机之间的协同将成为空战的基本战术特征。
隐身性能是新一代战机必须具有的基本性能。五代机跨入了隐身作战的门槛，五代机对四代机的空战实现了单方面透明的隐身空战，而六代机对五代机、六代机对六代机的空战则将全面进入隐身空战时代。尽管隐身飞机没有做到全谱隐身，但还没有可靠、成熟、有针对性的探测手段彻底解决隐身飞机的探测问题。现有的探测手段探测隐身飞机获得的信息“似明似暗、若有若无”，远距看不见，中距看不清。这种“似明似暗、若有若无”的战场态势感知特性是隐身空战不好打的根源。
研究表明，雷达隐身技术的发展速率已小于雷达反隐身技术的发展速率。雷达反隐身技术的发展主要集中在P波段雷达领域。
对于飞行器而言，隐身的技术优势还将继续维持，但面临着反隐身技术快速发展的显着威胁。对于下一代飞行器而言，隐身不再是一项颠覆性技术优势，而是基本技术要求。基于结构外形、吸波涂料的隐身技术似乎已发展到技术天花板，很难再有大幅度的性能提升。许多国家都在探索新机制的隐身技术，但尚看不出颠覆性新型隐身技术的苗头。尽管反隐身技术取得了很大发展，但看到的反隐身技术主要集中在两个领域，一是P波段探测；二是协同探测。这两项技术在战斗机上实现还存在很大困难。在隐身战斗机未来的空战中，有、无体系信息支援将在很大程度上决定隐身空战的样式。
从战机生存力角度看，隐身和速度是可以相互权衡的两个因素。速度提高，对隐身的需求则可以适当降低，当飞行器突防地面综合防空系统时，突防效能与隐身及飞行速度之间的关系。
面对现代防空体系，如果飞行器在隐身条件下以1.5Ma超声速状态突防，现役的防空体系基本不具备拦截条件。因此，若飞行器在高空以1.5Ma左右的速度突防，要取得较好的突防效果，则必须与隐身性能相配合。为了贯彻美国空军的穿透型制空作战任务，超机动性能将成为基本技术要求。
美国诺格公司的六代机方案采用了激光武器。美国的机载激光武器经过ABL计划获得较大的发展，近期又有美国将激光武器用于无人机上的报道。但分析认为，在战斗机上实现激光武器的应用似乎为时尚早。
激光武器在临近空间使用，其效能会倍增，但六代机是否具有跨域能力尚待讨论，且实现的技术难度很高。除能量供给和装机质量/体积的制约外，高速条件下，攻击窗口一闪即逝，对于需要能量积累实现毁伤效果的激光武器而言，实在是勉为其难。未来六代机空战，由于进入近距后难以脱离，因此进入的次数十分有限，若激光武器的整体效能（含体积、质量、功耗、跟瞄系统、作战使用约束等）不超过2枚格斗弹，则装机的可能性极低。
因此，在空战平台备选方案分析中明确：若激光武器达不到备选方案所需的技术成熟度，不会像以往那样等待技术成熟而拖延项目，而可能会选择在后续升级中采用。同时，美军已部署了“远程交战武器”、“小型先进能力导弹”和“微型自防御弹药”等研发工作，形成“远、中，近”相结合的机载武器体系。
美国研制第六代战斗机所做预测：超扁平外形。第五代战机为了达到隐身的目的，不得不以牺牲其性能和载弹量为代价，严重影响到实际作战效能。第六代战机为了具备全向隐身能力，采用全翼身融合、大升阻比和无垂尾设计，从直观来看，六代战机的曲面外形扁薄、平滑而流畅，传统意义上的机身、机翼和尾翼变得模糊，从而使飞机在各种高度、各种姿态下的隐身性和机动性都得到了很好的兼顾。F/A-XX最新概念方案采用了鸭翼无尾布局，还可能采用可变后掠翼设计。这种布局与F/A-XX早期方案相比，既突出战机的灵敏性，又便于实现全向宽频隐身的设计目标。
超声速巡航。超声速巡航依然是第六代战机的重要性能指标。为此，美国早在2006年就开始了第六代发动机的论证和研制工作。第六代发动机是性能更优越的新一代发动机，其特点：一是结构优、耗油少、效率高。耗油率比第五代战机降低25%，由于使用变循环发动机技术，提高了不同飞行状态下发动机的工作效率，使第六代飞机既能亚声速巡航飞行，又能进行马赫数3～6的超声速巡航飞行。二是材料新、推力大、重量轻。第六代发动机中，新材料的采用率将达到50%以上，使发动机的重量大大减轻，其推重比可达到15～20，大大超过最先进飞机仅为10的推重比。